Comparativo Renault Sandero Intense x Fiat Argo HGT – Qual é Melhor?

Confira aqui as diferenças e qualidades do Renault Sandero Intense e Fiat Argo HGT.

Desde que foi introduzido no Brasil, o Sandero se tornou um dos carros de referência no mercado automobilístico, graças ao melhor espaço na cabine e porta-malas da categoria, além de robustez. A linha 2020 se baseia em seus principais recursos, com novos itens de conforto e segurança que aprimoram a qualidade e o requinte.

O Sandero possui o corpo mais longo do segmento (4.070 mm) e a distância entre eixos (2.590 mm), além do maior porta-malas (320 litros). Isso permite muito conforto para acomodar cinco passageiros e suas bagagens.

O Fiat Argo é conhecido por sua condução que é muito boa. Não é tão alto – como é a tendência de vários carros – mas está entre os carros populares que conquistou os brasileiros. As versões com motor 1.8 possuem assentos importados da Europa: possuem ajustes mais precisos e costuras com melhor acabamento.

O desafio que a Fiat colocou diante do Argo HGT deixa claro que a marca tem muita fé neste produto.

Mas aí, entre os dois modelos- Renault Sandero Intense e Fiat Argo HGT- qual seria o melhor para comprar? Quem ganha o duelo? Continue lendo e tire suas próprias conclusões.

Sandero Intense CVT

O Sandero Intense CVT nada mais é do que a versão tradicional do nosso conhecido Sandero, sempre espaçoso, mas agora todo trabalhado no automático de alto padrão.

Com uma caixa automática, a X-Tronic, o carro trabalha apenas com o motor 1.6 SCe, que possui torque de 118 cv e 16 kgfm de potência, quando abastecido com etanol.

Especificações Sandero

• Para falar sobre o exterior do carro, vamos começar na base. O Sandero é, de fato, um carro de alto padrão e ao mesmo tempo acessível. Mas desde a sua origem, o seu design se reflete na ausência de excentricidades estilísticas. No entanto, é um carro bem proporcionado e as poucas linhas das laterais melhoram a posição do carro no chão, proporcionando força aos para-lamas.

• A sua versão atual, Stepway Intense, acrescenta alguns detalhes para aumentar sua percepção de espírito esportivo. O principal é a combinação entre pneus maiores e uma altura do piso de 4 cm menor, o que confere uma postura muito mais "endurecida". Depois, há uma série de detalhes com a estética de "reafectação" .O design é sempre uma questão de gosto pessoal, mas para mim todos esses elementos funcionam corretamente e dão ao carro uma aparência credível como hot hatch.

• O interior do Sandero é um dos mais amplos em seu segmento, mas o design e a qualidade dos materiais / acabamentos são muito austeros, puxando rústico. A maior diferença oferecida pela versão Intense são os bancos dianteiros com uma orientação um pouco mais rígida e com melhor apoio lateral, complementados por um estofamento com detalhes de “competição” . Nada para comemorar muito, mas o esforço é valorizado.

• Com a posição de direção, um dos aspectos imperdoáveis ​​do produto aparece para mim: o volante, não sendo ajustável em profundidade (se for em altura), complica muito a posição de direção de uma pessoa acima de 1,80m.

• É difícil manter o volante próximo – algo essencial para o gerenciamento esportivo adequado – sem ter que pegar demais as pernas. Considero uma desvantagem importante, pois qualquer carro com pretensões esportivas deve atender a esse requisito, que gera não apenas eficiência e sensações de direção, mas também segurança em manobras exigentes.

• Essa versão da linha Sandero inclui o controle de estabilidade (ESP). E outra: os freios são excelentes. Possui generosos discos de quatro rodas (280 mm à frente e 240 mm atrás), complementados pelo sistema ABS e pela distribuição eletrônica de frenagem (EBD).

• Uma questão negativa: apenas dois airbags (motorista e passageiro) e não tem encosto de cabeça ou cinto inercial no terceiro banco traseiro.

• Ele carrega o conhecido motor 2.0 16v (chamado F4R), que vários modelos de marca já usaram (Mégane, Scenic). Foi aqui que os engenheiros da Renault Sport trabalharam duro para obter 145 hp de potência e 202 Nm de torque (nada mal, para um motor atmosférico). Foi alcançado graças a modificações na entrada de ar, uma pressão mais alta na injeção de combustível e um novo sistema de escapamento.

• Deve-se dizer que, para um carro do tamanho do Sandero, um "grande" motor de 2 litros parece antigo, mas também faz parte do seu encanto (alguns nostálgicos se lembram de uma relação semelhante no 205 GTi ).

• A caixa é automática, muito apropriado para uma passagem rápida de marchas e a altas rotações.

Fiat Argo HGT

Em apenas três anos de desenvolvimento, os executivos da FCA no Brasil ficaram tão satisfeitos com o Argo que decidiram substituir as versões mais equipadas do Palio e também do Bravo .

Essa é uma decisão da FCA Brasil.

Especificações Argo

• Embora no Brasil também substitua o Palio, o Argo possui dimensões do Punto. E é ainda um pouco maior. Os dois têm quatro metros de comprimento e o Argo tem ainda um centímetro a mais de distância entre eixos: 2,52 metros, contra 2,51 do Punto. No entanto, o Argo se destaca na largura: 1,75 metros, contra 1,69 do Punto.

• Foi desenvolvido na nova plataforma FCA MP1 . O Argo é o primeiro modelo a usá-lo. O segundo será o X6S mencionado acima, de Córdoba. Ele compartilha apenas 20% das peças com a plataforma Punto e foi realizado um interessante trabalho de reforço estrutural, com uso intensivo de aços de alta resistência e hot stamping. É a mais recente tecnologia em proteção de interiores em caso de acidentes.

• O design é um trabalho do Stile Fiat Latam Center, liderado pelo alemão Peter Fassbender. O Argo não se parece com nenhum Fiat atual, embora tenha alguns recursos que lembram vários deles nos faróis (Mobi), na grade (Tipo), na óptica traseira (Alfa Giulietta) e nos emblemas com letras em vez de logotipos (Toro e Mobi, novamente).

• O design de interiores também é novo. E aqui vem a primeira boa notícia: o Argo possui uma qualidade de materiais e acabamentos que superam todos os modelos que substitui.

• O Argo se destaca por sua própria personalidade: uma placa de instrumentos que combina saídas de ar retangulares e redondas, com um volante com base plana e um design agradável nas versões topo de gama.

• No painel de instrumentos, há uma tela multimídia de sete polegadas. Ele será padrão no Precision e no HGT e será opcional no Drive. Não está integrado no console: ele flutua acima dele, com um local bem exposto e até impressionante, como na moderna Mercedes-Benz . Essa tela é igual à fabricada na Turquia: inclui GPS, câmera de backup e Mirror Screen (para espelhar os aplicativos Apple Car Play e Android Auto).

• O Argo Drive possui um instrumento muito completo, com todos os indicadores básicos e um display digital de 3,5 polegadas, que adiciona várias funções ao computador de bordo. As versões Precision e HGT adicionam um display digital de cinco polegadas, como no Toro, Renegade e Compass.

• A posição de condução é muito boa. Não é bem muito alto – nem muito baixo, para não complicar a manobra de saída e entrada do veículo.

• A segurança oferecida pelo Argo dependerá do nível de equipamento escolhido. O Drive é fornecido com o mínimo exigido por lei: airbag dianteiro duplo, freios ABS e âncoras Isofix.

• O Precision e o HGT adicionarão controle de estabilidade, controle de tração e assistência ao iniciar em uma inclinação. Além disso, como um pacote opcional, airbags laterais podem ser adicionados.

• O Argo é oferecido em quatro versões: Drive (1,3 8v 99 cv, com caixa manual de cinco velocidades), Precision (1,8 16v 130 cv, com caixa manual de cinco velocidades), Precision AT (1,8 16v 130 cv, com transmissão automática Aisin de seis velocidades e conversor de torque) e HGT (1,8 16v de 130 hp, com caixa manual de cinco velocidades)

Conclusão

A melhor maneira de saber quem ganha essa é avaliar qual é o carro que mais atende às suas necessidades e o que você procura. Os dois modelos possuem vantagens e desvantagens.

Mas e você, qual modelo escolheria? Deixe aqui nos comentários!

Marina Costa